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交通运输行业专题油气运输造船跨境物流 [复制链接]

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(报告出品方/作者:申万宏源研究,闫海、邹杰伟)

1.原油运输格局变化:油轮

1.1和平年代和混乱年代主逻辑不同

从比较优势效率优先,到供应链安全自主可控。混乱年代,船队效率,非运输需求,大宗供给成为主要影响因素。

航运需求=运输需求(海运量*运距)+非运输需求(战争征用+屯油+其他)

以油轮为例,油轮需求=海运量*运距+储油需求;出口国商品供给角度=全球原油产量*海运渗透率*运距+储油需求;进口国商品需求角度=(全球原油消耗量+库存变化)*海运渗透率*运距+储油需求;

航运供给=总运力*船队效率(平均航速、装卸时间、坞修时间等)

总运力=(新船交付-预期退出+存量运力)*船队效率=(计划交付*交付率-预期退出)*船队效率;计划交付量取决于船厂订单情况。

和平年代:主逻辑为总供给和总商品需求

船队效率变化不大,有效运力接近总运力;商品供应非紧平衡,海运需求贴近总商品需求,量相对刚性,贸易路线变更会拉长运距;举例:原油供应非紧平衡,中东地区不确定性增加,西非、美湾长运距会替代;

混乱年代:主逻辑为船队效率,总商品供给

船队效率不确定性增加,有效运力与总运力分化;商品供应紧平衡,海运需求贴近总商品供给,量减少,价格上升,运距拉长能否弥补需求。

1.2油轮基础逻辑:供给并不过剩,等待原油库存周期来临

长周期,新船订单占比8%,处于底部,供给并不过剩

中周期:

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