随着新能源汽车的各种弊端逐渐暴露，新能源汽车越来越不受消费者欢迎。从而关于新能源汽车终究是不是更环保这个问题，也被越来越多的人讨论。针对新能源汽车到底环不环保这个问题，马自达对此发表了自己的看法。
近日，马自达表示：将永远不会制造“大容量电池”电动汽车。马自达认为，从整个能源汽车的生命周期来看，新能源汽车甚至比传统的燃油汽车更不环保，而这一切的根据都来自马自达的一项研究。
这项研究以一辆搭载马自达Skyactiv柴油机的汽车和一台搭载95千瓦时电池组的纯电动汽车作对比，在两者行驶约10万英里的生命周期后，研究发现前者的二氧化碳排放量要比后者更少，这还没算10英里后电动车电池损耗需要更换的代价。
除此之外，为了验证车辆的最低排放形式，马自达又以一辆马自达Skyactiv柴油动力汽车和一台搭载35.5千瓦时的纯电动车型（马自达MX-30原型车）进行对比。结果表明，从行驶5万英里之后开始，这辆电动车的全生命周期碳排放开始低于马自达柴油车。
马自达MX-30是马自达旗下的一款搭载小容量电池的电动汽车，该车将会于今年在欧洲上市。这款车所搭载的电池容量仅为35.5千瓦时，它搭载了一台最大功率为马力、峰值扭矩为牛米的电机，其续航里程约为英里（约公里）。
研究表明因为马自达MX-30的电池容量较小，虽然马自达MX-30的总续航里程不长，但每千瓦时耗电的续航里程比许多竞争对手都要长，所以马自达得出结论：小容量电池的纯电动汽车因为电池较小，可以减少车辆行驶所需的能量，如果可以将每千瓦时的续航里程做到更长，将更有利于降低排放。
另外，根据调研，欧洲司机平均每天的通勤距离约为35英里（约56公里）。因此马自达认为，像MX-30这种小容量电池的汽车既可以满足大多数车主所需求的续航里程，同时也可以真实做到低排放，是一款真正的“低CO2排放”汽车。
通过利用同一台搭载马自达Skyactiv柴油机的汽车，分别与一台搭载95千瓦时电池组的纯电动汽车和一台仅搭载35.5千瓦时的纯电动汽车，在生命周期中的总排碳量进行对比，马自达最终得出结论：
在汽车整个生命周期中，大容量电池汽车的总排碳量＞燃油汽车的总排碳量＞小容量电池汽车的总排碳量。如果纯电动汽车的全生命周期总排碳量比燃油车更高，那么纯电动汽车就是一个伪命题。
有专家分析，马自达之所以不生产大容量电池的纯电动汽车还有其他两方面的原因。一方面日本整个汽车市场并不大，对于电动汽车的需求较小；另一方面由于核电站泄漏事故，让日本的电力逐渐“去核”化，工业用电价格昂贵。
虽然马自达不支持大容量电池的纯电动汽车，但不得不承认马自达在内燃机方面的研究非常值得肯定。年马自达创驰蓝天第二代技术即将问世，新技术将会把压缩比从现在的14：1提升到惊人的18：1，加之轻量化和新能源技术的运用，马自达未来的车型将会真正实现超低排放。
当然新能源也是制约车企未来发展的一个条件，所以马自达目前正在开发一种新的增程系统。在保证小容量电池的低排放前提下，或将利用其擅长的转子发动机作为增程器，以达到更长的续航里程，来满足那些需要长续航里程的消费者。
马自达向来在于核心技术方面的研发都是独树一帜的，涡轮时代一直潜心研究“创驰蓝天”。同样在这个大家都崇拜高续航的新能源时代，马自达依旧坚持以新能源汽车的核心目标为出发点，在做到真实降低排放的前提下，通过新的技术加持来增加续航里程。马自达能够在这个混沌的电动车大潮下坚持自我，这样的车企是值得消费者尊敬和信任的！
评
AstonMartinDB11AudiRS6LCh
BentleyBentaygaNSX本田冠道
M-BenzELM-BenzET-Roc探歌
Peugeot8Smart大众途昂
LincolnContinental本田雅阁VolvoS90
BMWMLiLexusLS传祺GM6
赏
路虎发现无止境
CadillacCT6情景剧本田冠道·岭南游
兰博基尼-宝珀福克斯游福建
精彩更多
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
