超音速旅行一直都是超级富豪的专利，即使协和号飞机在跨大西洋航行结束前的平均往返机票价格为1.2万美元，协和号飞机也根本不赚钱。
史密森尼学会的鲍勃·范德·林登(BobvanderLinden)现在是航空运输和特殊用途飞机的负责人。年，他在《史密森尼航空与航天》杂志上写道，尽管协和号飞机一开始是一个雄心勃勃的全球计划，但它并不会一直如此：
最终，严峻的航空市场迫使法国航空公司和英国航空公司削减本已有限的服务；从伦敦和巴黎到华盛顿特区、里约热内卢、加拉加斯、迈阿密、新加坡和其他地方的航线被切断，只剩下飞往纽约的跨大西洋航线。即使在这些航班中的大多数航班上，协和号飞机的载客量也只有一半，其中许多乘客是航空公司的客人或者是升舱的乘客。
02:06到最后，协和号飞机仅仅是为公司朋友提供横跨大西洋的接送服务。
促使协和号飞机退出历史舞台的另一个原因是法国航空号班机空难，虽然后来查明事故原因是因为跑道上的外来物而非飞机本身问题，但由于这次空难过于惨烈，最终因此事件及国际燃油涨价，导致协和飞机在年提早退役。
这很可悲，因为协和号喷气式飞机本身就是工程上的一个奇迹，其时间表让人难以置信：年首次进行动力飞行，年进行首次试验性超音速飞行，年开始提供全方位服务的超音速航空公司。后来由于协和号发生一起惨烈的空难后，协和号逐渐退出了历史舞台。
在全球新冠病*大流行期间，人们普遍不愿宣传比以往任何时候都快的国际旅行。但是除了这个糟糕的时机外，在年协和号飞机结束后，我们准备好迎接下一代超音速客机了吗？
Overture渲染图Boom声称全新超音速客机Overture是碳中性的，其商业计划吸引了大量资金。或者至少在所有航空公司开始经历极端衰退之前就如此了。CNN报道称：“在大流行之前，Boom已经获得了至少60亿美元的预购订单，单架机为2亿美元，买家包括维珍集团和日本航空公司，后者在年向该公司投资了万美元。”
在碳中性燃料方面，Boom与另一家对公众而言信息较少的初创公司Prometheus合作。如果BOOM认为的消费者对超音速国际旅行的需求处于“历史最高水平”是正确的并且确实发现了使用碳中性的方式为以前每个座位使用一吨燃料的飞行提供动力，也许未来的确属于超音速喷气式飞机。