从年第一辆汽车在德国诞生以来，汽车已经走过了近年的历程。如今在中国，越来越多的家庭拥有了私人轿车。根据数据统计，截止到年6月，我国机动车保有量为.84亿辆，其中乘用车2.92亿辆，而且汽车的登记数量逐年增加，中国也成为了全球最大的汽车消费市场。然而这么庞大的市场，大街上跑的国产车却寥寥无几。
而放眼整个汽车产业，国产品牌所面对的竞争难题，还远不止于此。
一、合资车在国内有多“猖狂”？
根据此前中国汽车工业协会的统计，10月份国内最畅销的汽车前10名中，有家德系车，家日系车，家美系车，占10月总销量的28.44%。
反观国产汽车品牌表现却没那么强势，只有比亚迪·秦PLUS是纯国产品牌，虽然长安、吉利、红旗、长城等汽车品牌较以往有了长足的进步，但依然和世界顶尖车企有一定的差距，市场占有率不足以实现对德美日品牌的超越。
造成这样的现状有很多客观原因，比如国内汽车产业起步比较晚、品牌效应不足、自研能力较差等。在发动机、电子电路、芯片等汽车配件上，国产汽车更是和日系车、德系车、美系车有很大的差距。比如很多国产汽车的ESP车身稳定系统，都要“仰仗”德国博世的供应。
当然，不是所有的汽车配件我们都输给了外企。在汽车玻璃领域，“玻璃大王”曹德旺掌管的福耀玻璃就将自主品牌做到国内市场份额占比高达65%，国际市场也有近乎0%的占有率，奥迪、兰博基尼、保时捷等高端汽车品牌都是福耀玻璃的用户。在一档节目中，曹德旺更是自信地指向窗外说：“不管哪辆奥迪车，用的玻璃一定是福耀的。”
其实，不只是汽车玻璃，国产轮胎的质量同样碾压外国品牌，但却被国人当作地摊货，在国际市场也不被认可，这是为何呢？
二、为啥中国汽车轮胎不被认可？
中国轮胎的发展要从改革开放说起，趁着时代变迁的东风，中国轮胎产业呈现井喷式发展，山东的轮胎更是做到全国第一，尤其在工程轮胎领域。工程轮胎是指专门用于铺路、建筑、挖矿、越野、载重运输时所使用的大型轮胎。凭借着庞大的国内工程机械、载重汽车、自主汽车等产业发展需求，让“孔孟之乡”快速成为了世界重要的工程轮胎生产基地。
从年开始，中国的轮胎产业迎来爆发期。五个轮胎行业的整体收入从年的亿，增长至年的亿。不过，在此期间，中国轮胎行业虽然整体规模扩大了，但是轮胎的技术研发水平却远落后于法国的米其林、美国的固特异和日本的普林斯通，尤其是高端的工程轮胎。
随着国内轮胎行业的不断洗牌，加剧了低端轮胎的恶性竞争，5年之后中国的轮胎发展逐渐放缓。到了6年，国产轮胎行业更是因为“价格战”，让很多企业陷入崩溃的边缘。此时的中国轮胎产业不管品质，只有更低的价格。
而一味地低价和缺乏创新，国产轮胎甚至沦为了国人都看不上的“地摊货”。
三、擅长“价格战”的国产轮胎怎么输了？
除了残酷的内部竞争之外，品牌效应的缺失也是中国轮胎产业的致命弱点。比如在年的全球十大汽车轮胎排名中，国产品牌只有玲珑轮胎一家成功入榜。
外资企业在品牌影响力上敢于砸钱，不断利用广告提升自己的知名度。比如在中国市场的开拓上，以米其林为例，他们每年花在广告营销方面的资金都是几亿，甚至几十亿。固特异更是在短短6个月的时间里，在国内筹建了00多家零售加盟店。
同时，为了彻底打败中国本土轮胎企业，国外巨头不断地释放产能，将低端轮胎投入市场，曾经靠“低价”吃遍天的国产轮胎，反被外资轮胎公司打得七零八落。仅年一年就有超过50家国产轮胎企业破产，剩下的很多企业也被外资以并购、控股等形式蚕食，没有外资背景的国产轮胎企业寥寥无几。到如今，国产乘用车轮胎中66%都被外资占据。那么，中国的轮胎真的这样不堪一击么？
四、国产轮胎真的不堪一击？
6年央视的一档节目《消费主张》曾特别报道了一篇关于中国轮胎的文章，文章名为《你不了解的中国制造-轮胎篇》。文中利用对比实验，来比较国产轮胎在水压爆破、撞击、刹车等测试中，与价格高出国产2倍的国外轮胎之间的差别。
在水压爆破环节，数据显示，中国轮胎在耐压数值上达到了kpa，安全倍数达到标准的10.倍，而价格高出2倍的法国轮胎才达到标准的5.2倍，这样的数据让观测数据的国外评委惊讶不已。在刹车测试上，法国轮胎的刹车距离为29.5米在刹住，中国轮胎的刹车距离为27.5米，这两米的差距足以挽救一个生命，甚至一个家庭。
在和美国轮胎比较时，中国轮胎经过多次撞击并没有发生漏气、变形等现象，而美国轮胎在第7次已经出现了断裂和爆皮等情况，法国轮胎也仅坚持了8次就出现了问题。
五、结语
不过，并非耐压、耐磨、耐撞就能说国产轮胎是好轮胎了。抓地、节油、静音等都是轮胎综合实力的评定标准，提升轮胎综合性能才是国产进高端的出路。
中国轮胎还有很长的路要走，自主品牌的建立、研发技术的创新，产品质量的提升更是重中之重，希望在经历了与国际巨头的同台竞技后，如玲珑轮胎、韩泰轮胎、朝阳轮胎等国产品牌能实现在国人心中从“地摊货”到“国货之光”的转变。