作者：拉上窗帘
空中客车公司的A飞机已于年停产，共生产了架。
这款飞机不算很成功，但也曾经是多家航空公司的远程主力机型。
到现在为止，全球仍有约70架A在运营，另有几架在政府机队服役。
政府购买的A主要是A-，这是A系列中机体最短，但航程最长的型号，适合专为元首专机。
沙特、卡塔尔、科威特、文莱、埃及和利比亚等国政府都拥有A-，大部分都还没有退役。
图：法国空军的A-要员专机网络图片
但A-的容量较小，选择它的航空公司不多。
全球范围内，仅有南非、法航、约旦和阿根廷公司采用过。
它的总产量仅为28架，所以乘坐过A-的人，寥寥无几。
委内瑞拉航空在7年引进了一架A-，是它唯一的远程力量。
四个发动机的A比较费油，但委内瑞拉是产油国，不很在意。
年阿根廷航空和南非航空的A-退役。
在那之后，委内瑞拉基本就成了A-商业航班的独苗。而且它也仅有一架，注册号码是YV.
图：委内瑞拉航空YV号摄：航小白
前不久有人发现，YV已经于今年三月份停飞。
FlightAware上记录它最后一次飞行是3月14日，从尼加拉瓜到古巴。
但其它飞行跟踪软件说，YV最后的飞行是3月16日自加拉加斯到德黑兰。
从那之后，它再也没有被记录到。
有飞友最近说在德黑兰看到了YV，它已经被拆解，一个发动机不见了。
那么这意味着全球范围内，A-的商业服务或许已经终结。
如果你再想乘坐这个机型，或者去蹭元首们的专机，或者包租公务机——沙特一家公务机公司拥有A-，目前封存，也许还有渺茫的机会启用。
图：花多少钱它才肯租？网络图片
YV号飞机在抗疫中发挥过重要作用，还曾经来过北京。
但它已经30年机龄，拆解并不意外。
委内瑞拉与伊朗现在合作越来越深，这架飞机曾租赁给伊朗使用过。
而且伊朗运营着许多A其它型号，做为“备件库”拆解非常合理。
搞笑的是，委内瑞拉航空现在也喜欢上了A。
疫情期间它又陆续购置了3架A，包括一架A-和两架A-——其中的A-，是中国国航曾经的B-号。
图：国航有过一批A-摄：拉上窗帘
全球还在售票的A-和A-很多，比如说汉莎航空就是个靠谱的选择。
委内瑞拉距离中国遥远，中国飞友看看便好。
而且委内瑞拉的这三架A飞得也不多，三天打渔两天晒网。
例如原来的B-在FlightAware上被记录到10月25号有一次飞行，上一次在10月11号，隔了14天。
可别过不了多久，这三架也飞到德黑兰，变成了备件库哇。