西风
论
你能否让时间"逆流"，现在我们不能，但是，你有没有想过，在20世纪下半叶，有钱人的回答可能是------可以，本期西风论，我就带大家了解一下一个可以让你在出发之前就抵达的飞机------协和号。
根据相对论，我们只有超过光速才能让时光倒流，而且超过光速又是不太可能现实的，所以我们不太可能让时光真正的倒流，那么协和号又是如何做到的呢?答案是时差。
那么时差是如何逆转时间的呢？事情是这样的，由于协和式飞机是超音速飞机，巡航速度达到了两马赫（注：一马赫约为m/s）而地球自转速度为m/s比协和式飞机的巡航速度要慢，所以说北大西洋航线的从欧洲到北美时，飞机上的人可以看到太阳从西边升起之类的“奇观”。换句话说，协和飞机可以让乘客“在伦敦出发之前就已经到达纽约”；英航亦以这个情形来宣传，推出口号“出发前就到达”。
不仅如此，协和式飞机还能暂时的改变乘客的体重。协和飞机的飞行速度加上地球自转速度所产生的向心力，令飞机由西向东飞行时能令机上人员的体重暂时减少1%，而由东向西行时相对速度增大，向心力增加，体重则增加0.3%。但另一方面由于协和飞机的飞行高度很高，离地心较远，重量还要进一步下降0.6%。
图为协和号超越音速时所形成的普朗特-格劳厄脱凝结云
与别的飞机不同的特性
1.ABS缩短刹车距离
协和飞机是首批使用防抱死制动系统（ABS）的民航客机
2.飞行时变形
1）其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会“变长”约24公分
2）可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野。3）不仅如此，协和式在飞行时还会变弯，细长的机身意味着较低的结构强度。实际上协和飞机飞行时机身会出现少许弯曲，尤其在起飞时这个现象更为明显。
商用历程
年1月21日，“协和”客机首次投入商业飞行，英国航空公司首航从伦敦到巴林，法国航空公司首航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。运营的前六年，英，法航空公司均在赔钱，不过以后航空公司根据协和式飞机在常客（由于其高速特性，协和式的常客往往为往返于美国和英、法两国之间的工商界、*界高级人士，投资银行家等人）心目中的形象提高了票价，协和飞机开始盈利。在辉煌时期，英航协和式获利占英航总盈余的25%。
协和就这样飞啊飞，直到新世纪的到来。。。
法国航空号班机空难
年7月25日法国航空号协和式飞机法国航空号班机空难发生在年7月25日，法国航空一架原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和飞机，在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。
协和也冤啊！
引起这场事故的是D(aily)C(rash)-10
这个是联邦快递的，引起事故的是美国大陆航空的
它的引擎上掉下来了一个碎片，不巧，协和碾到了，轮胎爆了，飞出了碎片，直接撞上机翼，油箱流油，又隔断电缆，一个电火花把油点燃了，于是乎飞机就着火了。
但是，这是有前车之鉴的，协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。
事故列举：
年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。
年6月14日，法国航空一架协和飞机执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。
年7月21日，法国航空另一架协和飞机在杜勒斯国际机场再次爆胎。
年7月25日，法国航空号班机空难发生。法国航空一架协和飞机由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10发动机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机起火失事。事件造成机上人全部遇难。
年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行。
退役原因：学长看法
运营成本高，经济收益低是协和超音速客机难以继续在商业领域存在的主要原因，但是其速度优势一直都吸引着各国的目光。如果能完美解决成本和音爆问题，超音速客机的发展一定不会止步于此。现在看这段历史，只能说，协和是超出了当时历史应有的发展路径。人类的确有能力制造超音速客机。可如今的航空业更为理性，在成本、环保、安全等多种因素作用下，超音速客机成为了大家追求，但又难以真正找到平衡点的“美梦”，这也是协和客机“昙花一现”的原因。
——李喆文学长
本期制作：陈凯铭
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