目前国外疫情严重，我们国家无疑是世界上最安全的国家，但是仍然有一群人，为了生活，背井离乡，行走在世界各个国家之间，随时随地都有可能感染，很多人已经完成合同，受疫情原因，仍然不能下船休假回家。
船舶在澳洲班伯里码头实拍
我还是比较幸运的，在海上漂泊了八个月，最后在欧洲巴卡尔安全下船休假，然后乘坐克罗地亚航空的飞机前往德国转机，在德国逗留了12个小时后，踏上了回国之路，在入境上海的那一刻：我终于安全了。下面我就分享下我的海上漂泊之旅以及最终欧洲的回国之路，疫情下国外坐飞机回国的流程给你。
历经8个月终于入境上海
从上面一张图片可以看出，我是去年9月16日从江苏盐城出境的。因为去年9月，我们国家的新冠疫苗还不是很充足，所以我也没有打疫苗。9月12日，我在盐城上船的，当时就确定了下一个航次去美国拉粮食，美国那边是疫情重灾区，当时就想回家了，打退堂鼓了，说实话，我还是很害怕的。
疫情下的美国街头
既然我都上船了，就不能回头了。我当时就想多买点保险，如果感染了，起码可以多赔偿点。在网上自己一次性买了好几百元一年的新冠疫情保险，后来朋友说网上那种只保国内感染新冠疫情，不保国外的。我当时立即打给客服，客服小妹妹证实了不保国外，我就立即退款了，因为国内那么安全，也没有必要买，我主要是在国外可能接触到病*。联系了外派我的劳务公司，他们说公司已经给我投保，保额是35万，这个是公司买的。于是我自己让公司给我追加到至少万，我又自己交了多块钱的保险费给公司，这个时候只能多给自己买一点保险了。
9月12日我在警察的护送下登轮
9月17日，我轮开航前往美国哥伦比亚河。历时半个月，在国庆节到达美国。因为中国只允许中国船员上下船，所以我们船上很多人计划在美国换人。美国那边虽然疫情很严重，但是他们对船员换人没有限制，我们船上很多欧洲和印度的船员一共16个，非常顺利的都在美国回家休假了。刚刚上来的一个俄罗斯的甲板实习生跟我说，他们上船的一批人早就到美国了，在美国宾馆里面住，没事逛逛超市。我问他，你们不怕新冠疫情吗，美国现在很严重的。他竟然不以为然地说，感觉还不是很严重。我突然发现我当时给自己投保是明智的，因为这帮人根本没有安全防护意识。
船员美国准备休假回家
不仅是外国船员没有当回事，还有美国当地的工人，工人上来帮我们装粮食，也都是没有戴口罩，是不是压根都没有这个意识？或者是戴口罩比较热？但是保持安全的距离，应该没事吧，我们装了4天，一共装了将近7万吨大豆，差不多合计1.4亿斤，然后就开航回国了。因为我的合同是6个月，所以这次回国我也不能休假回家。
美国女工人正在装大豆
在中国卸完大豆之后，我们去澳洲装煤炭去日本卸货。日本也可以正常换人，我们在日本顺利的换了3个船员。另外，在日本竹园也可以下地，代理会帮船员办理登陆许可证，船员可以打出租去超市买东西。离开日本后，我们就去了温哥华装豌豆，温哥华是可以正常换船员的，而且船员也是可以下地购物的，我们有5个船员也顺利在温哥华完成了换人计划。离开温哥华，我们回山东卸货，我也完成了六个月合同，准备中国休假。目前中国船员在国内很多港口都可以休假，但是有的港口有地方*策。我当时要去的港口就拒绝中国船员休假，在国内没有休假成功，加上这个船下个航次要去欧洲，不回国了，这也就导致了我后来国外休假的辛酸历程，废话不多说，让我继续给你慢慢唠叨。
和国内女代理的聊天记录
离开祖国之后，我们去韩国丽水加油，然后去澳大利亚班伯里装铝粉。我要求澳洲休假回家，奈何安排不了，不知道是需要隔离还是机票的原因，最终我没有能安全下船。我们船的轮机长，服务生还有一个机工，他们三个人在澳洲休假回家，我依旧在船上继续奋斗。澳大利亚那边的疫情还可以，听引航员和PSC检察官说，他们都已经接种了新冠疫苗了，但是还是要注意防护。
澳大利亚港口国检查官员在检查救助艇
澳洲那边装货比较快，3天左右就完货了。下一个港口是中东的阿联酋，因为澳洲没有休假成功，公司安排我们完成合同的另外9个船员阿联酋的迪拜休假。我们船穿过印度洋后，进入波斯湾，到达阿联酋迪拜都没有抛锚，直接靠泊的。最终我们船上8个人都休假成功，只有我没有休假成功。因为其他国家的船员，只需要核酸检测就行，而且机票充足，而中国大使馆要求中国船员必须要在迪拜隔离，加上航班熔断，机票紧张，最终又没有回去，只能等着下一港休假。
迪拜的日落非常美丽
离开迪拜之后，航行14个小时，我们到达了富加拉加油，加油15个小时后，正式开启下个航次的航行。避开索马里附近的海盗高发区，我们南下到达了莫桑比克的纳卡拉，这里出口煤炭，我们也是直接靠泊的，根本没有锚泊。这里没有直飞中国的航班，可能要去南非转机，明显的不现实，这个港口没有换人计划。因为卸货港是欧洲，公司计划过苏伊士运河或者欧洲更换下一批船员。非洲这边还是比较贫穷的，很多小船看到大船会主动靠近，给你吆喝让你买东西，他们卖的东西很多，有西瓜、花生等吃的，有海螺、贝壳等工艺品，还有香烟等其他东西，物价确实很便宜，如果你有方便面和不要的工作鞋子，他们都可以跟你换，当然也可以直接给他们美金现钞。
非洲渔民卖西瓜和工艺品
非洲装了7.5万吨煤炭用了2天，这边的码头机器很多都是中国援建的，速度还是可以的。我们离开码头之后，航行了十几个小时就到了科摩罗的首都莫罗尼，在这里我们要接三个雇佣兵登轮，武器弹药一共20箱。至于为什么要有雇佣兵登轮，原因很简单，我们要穿过索马里海域，距离索马里最近的距离也就50公里左右，雇佣兵其实就是公司花钱请的安保，他们的职责就是保证船舶的安全、船员的安全和货物的安全。聊天中得知，他们都是皇家海*的退役*官，现在领着国家的退休金，根本不够养家糊口，做雇佣兵会有比较可观的收入。通过索马里的时候，他们一个人8小时值班，狙击枪和子弹全部都放在驾驶台，随时准备战斗。
莫罗尼：20箱武器弹药登轮
一路平安无事，索马里附近也没发现海盗，等我船到红海的时候，雇佣兵就下船离开了。苏伊士运河那边过河需要排队，我们船排名第24名，也就是第24个过河的，一般凌晨开始才开始依次过河，所以到苏伊士首先会在锚地抛锚等着第二天引航员登轮。埃及这边的*策是可以换人的，计划我和印度的机工一起休假。中国船员在这边需要核酸抗体检测合格后，入住隔离酒店隔离一段时间后，才可以搭乘开罗前往成都的直航飞机回国。但是最终公司取消了我的休假，只有印度机工一个人在埃及成功休假，我只能等到欧洲卸货港休假了。
苏伊士运河岸边的标语：欢迎来埃及
苏伊士运河过河从凌晨3点开始，到当天晚上21点才离开埃及，进入地中海，期间换了三个埃及引航员。因为苏伊士运河的南段是单向河道，只能一个方向通行，而北段是双向河道，可以双向同时通行，所以我们船期间在中间大苦湖抛锚等了5-6个小时。值得一提的是，我们抛锚的位置竟然在“长赐轮”旁边，这个“长赐轮”始发中国台湾高雄港，后从大陆东北沿海一路南下航行，先后挂靠青岛、上海、宁波、盐田等多港装货，船上绝大部分货物都由中国企业发出。船上装载了多个集装箱，船上货值约35亿美元，据相关推测，船上货物80%以上都来自大陆，赔偿风波引起“长赐”轮长期被扣押在此抛锚，最新新闻说：如果“长赐”轮船东方面能够支付2亿美元押金，将允许“长赐”轮离开大苦湖。
集装箱“长赐轮”在大苦湖抛锚
离开苏伊士运河后，航行3天就到了亚得里亚海，也是没有抛锚，直接靠泊巴卡尔，也就是这这里，我和我们船的三副准备一起休假回家。三副是来自土耳其的，他们国家的*策是需要核酸检测阴性报告即可，而我们国家要求核酸和抗体双阴性报告。因为克罗地亚没有直飞中国的，而如果中转的话，我们国家要求中转国家要二次核酸抗体检测，所以只有汉莎航空满足，他们在法兰克福机场有检测点。我最开始定的机票是5月18日早上萨格勒布飞法兰克福，然后法兰克福飞沈阳的。而三副定的是5月17日夜里23点，萨格勒布飞伊斯坦布尔的。5月17日早上，我们一起医院做核酸检测。这边的核酸检测很简单，一名女医生，拿一个细铁丝那种棉签，在你的鼻子里面弄下就完事了，注意了：这边做核酸根本没有不适的感觉，那个棉签非常细长的那种，放进去就出来了。核酸采样结束后，三副不需要抗体检测就在外边陪小姑娘唠嗑，我自己去预约抗体检测。也是一名女医生，用那种献血才用得非常粗的针头，在你的手臂上抽血，很是吓人，抽血又不是献血，搞得那么粗的管子。因为是加急的，应该晚上19点医院下班前，所有报告都可以出来，然后有了双阴性报告，才可以向中国大使馆申请回国绿码。在这里再次说下，对于国外回国的，必须向当地大使馆申请绿码，如果你有绿码，才具备乘机条件，不然不能乘机，这是最新的*策。
医院核酸抗体检测预约窗口
当日晚上也就是5月17日的晚上19点30分左右，核酸检测结果才出来，三副也顺利拿了报告，赶往机场，开启回家之旅。虽然我的核酸结果出来了，但是抗体血清检测没出来，医院已经关门下班了，所以肯定赶不上第二天也就是5月18日早上7点多的飞机了。医院，有的时候也不能保证，他们说当日出来结果，也不是%能出结果的，这个也没有预案，所以我的机票只能改签了。机票改签后，是5月19日的早上7点多飞法兰克福，然后法兰克福飞上海。因为核酸抗体检测一般有效期都是2天，所以虽然改签了机票，也不需要再进行抗体核酸检测了，只需要等我的抗体结果就行了。5月18日早上10点多的时候，抗体检测结果才出来，我的抗体核酸检测双阴性报告终于拿到了。
申请绿码必备的资料
当得到双阴性报告之后，下一步就是要申请乘机的绿码了，这个可以在