自从丰田与马自达在年开展合作项目以来，一直在背地里小打小闹了不少作品出来。但是在最近，丰田与马自达达成协议，双方各自交换5%股权，以加强合作关系。
而在未来，除了两家现有的技术共享以外，大名鼎鼎的转子引擎，也早早被丰田看中；在这次的发布会结束以后，丰田即将开展一项新的策划，预计要悄悄开展转子引擎的试验新项目。
一直以来，提到转子引擎，车迷们想起的品牌只会有马自达。毕竟转子引擎不但是马自达的性能指标，更是品牌精神象征之一。
但是这个情况可能在未来有所改变，因为在马自达与丰田开始进行技术合作以后，未来丰田可能会使用马自达所提供的转子引擎做为增程电动车的发电机来使用。
在这次的CES消费电子展当中，丰田发表了一款新世代的电动概念车——e-PaletteConcept。以商用运输以及载客为主要用途的e-PaletteConcept若是进入量产，将会需要更短的充电时间以及更长的续航力.
e-PaletteConcept
在这款概念车内部空间极大化的设计之下，使得能够乘载机械装置的空间并不多，让丰田较难将传统内燃机塞入e-PaletteConcept之中做为增程发电机，这时候体积小巧的转子引擎就有了超越传统内燃机的优势。
在概念车发表之时，丰田就曾经宣布这项计划的合作伙伴包括了马自达、亚马逊、滴滴、必胜客以及Uber，马自达的发言人也表示「马自达将会提供丰田关于增程发电机的技术资讯，协助这款概念车的研发工作。至于相关细节将会在适合的时间点正式发布。」
虽然没有正面回应这具增程发电机是否就是转子引擎，但是近年来马自达除了持续钻研转子引擎技术之外，也一直处心积虑要让转子引擎复活，但是在成本考量之下一直迟迟无法实现。
去年马自达终于注册一项专利，将转子引擎转化为增程发电机的角色，让人不难将其和这次丰田的合作计划联想在一起。除了将转子引擎供应给丰田之外，未来马自达自家的车款也有机会以同样的方式(增程发电机)使用转子引擎。
虽然转子引擎拥有相对高效率的输出，但是一直以来却难以解决碳排放量不佳的问题。
然而，转子引擎在恒定转速的最佳工作范围之内，就能够拥有优异的运转效率同时维持相对洁净的排放量，这使得转子引擎相当适合做为发电机使用。
但是对于一票转子性能迷来说，这个消息大概是喜忧参半，喜的是转子重回车坛，忧的是转子不再是性能车代名词。或许，对于必须在坚持品牌象征与商业考量之间选择的马自达来说，也是个难题吧。
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