19日张家港废钢到货到船26条，海船6艘，大小车，压块35车;18日废钢卸吨，较17日增加吨；到货汽车少了。船也少了。
18日废钢到货到船29条，海船6艘，大小车，压块45车17日废钢卸吨，较16日增加吨；
废钢的供需关系目前比较紧张，南方持续阴雨天气影响废钢加工进程和物流运输，南方钢厂废钢到货量均较低，北方情况也不乐观，场地都反映毛料采购困难，北方与南方主导钢厂废钢到货量1万把吨，不能满足消耗量，而中小钢厂需求量较小，目前到货量是仅仅能满足需求，废钢库存均处于偏低水平。
多数钢厂废钢日到货量处于偏差水平，需要消耗本厂的库存，尤其电炉厂，废钢资源流通效率逐步递减。而部分地区已出现跌价现象，跌后废钢到货量未见改善，到货更少。目前铁水成本与废钢价差大幅缩小，废钢成本优势不断突显，短期废钢价抗跌性高，库存相对低的钢厂择机调价吸货。涨价吸货更快还是跌价吸货更好，非常纠结。
6月份无论从钢材产量还是废钢供需关系看，废钢抗跌性比较强，由于建筑钢材销量下降，建材市场弱势运行，影响废钢贸易商心态，所以短期内废钢涨跌两难。
市场很无趣，价格动静小，既没有那个钢厂主动杀跌，也没有哪个地区领涨，在相持中煎熬，在煎熬中等待——这就是目前废钢市场每天面对的常态。
目前钢厂生产积极性比较高，受南方梅雨季节影响，建筑钢材销量受到影响，部分专门生产建筑钢材的企业有减产计划，但生产板材企业生产积极性比较高涨。
首钢、本钢，河钢、宝钢钢铁产品7月份销售价格大幅上调－。前天的钢厂建材出厂价格，除山东个别钢厂逆势拉涨外，其它厂都是下调。值得一提的是，前期协力涨价的山钢厂降价最为积极，幅度更大。
另外进入6月份，澳巴矿石海运费快速上涨，均创下今年以来最高位。截止6月18日，巴西图巴朗至中国青岛海运费19.28美元/吨，较上月末上涨11.19美元/吨，涨幅为.32%；西澳至中国青岛海运费7.75美元/吨，较上月末上涨3.63美元/吨，涨幅为88.11%。
淡水河谷铁矿石仍有断供的风险市场预测巴西以外的供应将进一步中断，可能下调淡水河谷的指引，为铁矿石价格在美元/吨以上提供支撑。即使在巴西矿商获准在伊塔比拉矿“恢复运营”之后，由于附近城市的新病例仍然居高不下，米纳斯吉拉斯州的其他矿业综合体甚至加拉加斯也有实施类似限制措施的风险。
疫情还是绕不过去的话题。整个铁矿石供应链的运转体系当中还有非常多的实际问题，比如港口运输效率。诸多因素影响下铁矿石价格也会进一步出现上涨空间，可能会突破元/吨的水平，甚至不排除更高的价格。
前几日废钢跌20－30还不到铁矿石海运费涨价的一半价钱。但废钢加工的料场卖货的人更少了，都知道节前汽车拉过节的货不好找，马上端午节又要歇几天。端午节后废钢或将涨价。
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