低于大众的价格，却有着和国际一线大众相近的平台和动力，而且在一些细节之处还有着自己独特的风格（没错，说的就是那个大掀背），这辆车就是当年红遍大江南北的斯柯达明锐。但后来市场竞争愈发激烈，甚至一向坚挺的大众，也下放了终端价格，明锐的性价比优势相比之下就没那么明显了。
如今，基于大众MQBEvo打造的明锐PRO，与高尔夫8、新奥迪A3同平台，而且轴距加长了44mm，兼顾了机械素质和本土化需求，在科技配置方面也提升明显。
外观：更锐、更精新车的外观设计还是充满了斯柯达的经典元素，但直瀑式的进气格栅的面积被进一步增大，还全系引入了RS运动风格个性套件，看上去显得更精神。
“CrystalLighting”LED大灯的内部构造晶莹剔透，而且还带有智能随动转向、远光灯主动遮蔽这些功能。
车身侧面线条干净利落，一直从车头机舱盖下沿一直延伸至车尾与尾灯相连，让整体感觉更加的立体干练。国产版本在车型尺寸上有所调整，全新明锐PRO轴距加长44mm，长宽高分别为//mm，轴距为mm。
车身侧面线条干净利落，一直从车头机舱盖下沿一直延伸至车尾与尾灯相连，让整体感觉更加的立体干练。国产版本在车型尺寸上有所调整，全新明锐PRO轴距加长44mm，长宽高分别为//mm，轴距为mm。
全新的18英寸轮圈采用双色五辐设计，进一步增加车身侧面力量感。全新明锐PRO车身尺寸全面升级，带来更大气的车身视觉与内部空间。
全新设计的流光LED后尾灯的C型光弧式灯带延伸至车侧，搭配家族式的立体尾标，颇为精致。
排气采用了单边双出的隐藏式设计，不过为了更加运动的视觉效果，设计师特意在后保险杠下缘做出了模仿排气管的镀铬装饰。
掀背式尾门、短车尾和溜背线条是明锐PRO最特别的地方，这样的设计不仅更加帅气，而且能够带来更大的尾门开口，放置大件物品的时候更加好用，实用性比起普通的三厢车更胜一筹。值得一提的是，在高配车型上，还将提供电动尾门。
后备厢的平整性做得很好，侧面还有挂钩，人性化十足，这也是正宗德系车的一贯特色。
动力总成不变动力方面，明锐PRO没有搭载海外版最新的1.5T发动机，依然用的是目前1.4T+7DCT的动力总成，1.4T发动机最大马力为Ps，峰值扭矩为Nm。碍于成本的考量，明锐PRO的发动机盖未配有隔音棉，相信对于发动机的噪音隔绝有一定影响，实际还需日后的动态体验验证一下。
前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的底盘和高尔夫8、奥迪A3一样，有一定的操控底子。而且底盘被较多的覆盖件包覆，平整性不错，能够有效梳理底部乱流，降低风阻。
中控台布局和高尔夫8类似，相比起老款车型来说最大的变化就是中控大屏和空调出风口互换了位置，降低驾驶员在看屏幕时的视线转移，有更好的安全性。整体的做工也更加精致，用上了大面积的软质材料，同时相比于高尔夫8而言，减少了更多的亮黑材质装饰，降低了沾指纹的概率，最终的实际视觉效果反而要更加舒服。
而且，它的方向盘还是用回大家都习惯的机械按键，这点实在令人感动。因为大众那种难用的触控式多功能按键的实际体验简直让人抓狂。
全新明锐PRO在内饰用料及做工上也给足了诚意，中控台及车门门板上都有大面积软质材料包裹。
科技配置厚道作为全新第八代平台的产物，全新明锐PRO采用最新数字架构平台，该平台通信速度相比上一代平台提高了4倍，结合全车15个超声波、毫米波雷达，以及5个摄像头。
全新明锐PRO配备了W-HUD抬头显示，在同级中是极其少见，越级的配置对于提升自身产品力有着非常显著的作用。
液晶仪表盘有三种主题选择，UI界面有科技感，类似于奥迪的“虚拟驾驶舱”。
车机是斯柯达全新一代的智慧车联系统，它最大的亮点就是能够联网，以及按键、触摸、手势、自然语音控制这些人机交互方式。另外也可实现AppleCarPlay、百度CarLife无线映射功能。
挡把也是大众集团最新的设计，甚至可以说是保时捷同款，配合明锐PRO这套年轻化的内饰设计还是蛮搭的。
空间表现出色前排座椅支持10向电动调节，还支持座椅通风/加热，配置拉满。而且座椅的版型也十分贴身，坐垫也足够长，在舒适的前提下保证了充足的支撑性。
后排座椅的表现同样给好评，座椅的版型设定良好，而且填充物软硬适中，舒适性的表现位于同级中上游。轴距加长了44mm之后，明锐PRO的后排空间自然是提升不少，图中模特身高cm，腿部还有两拳左右的余量，头部也有将近一拳，整体表现属同级第一梯队。
总结全新明锐PRO有没有机会？目前看来，我看行。毕竟与同级车型比起来，全新明锐PRO有着更亲民的售价，更丰富甚至越级的配置。但它依然面对着老问题，那就是要看速腾、朗逸PLUS、宝来这些同门兄弟的优惠力度，毕竟同平台同动力的生产成本是相近的，而全新明锐PRO的降价天花板显然不能像兄弟车型那么进取。
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